閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
手編秋冬針織帽這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本手編秋冬針織帽
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦手編秋冬針織帽給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
時尚又保暖的針織帽，是秋冬季節最百搭的配件，如果不想將就市售款式，那就自己動手織吧。
花點時間，用一支鉤針或兩支棒針跟著編織達人的詳細圖解，替自己鉤織一頂獨一無二的毛線帽，妝點最具風格的穿戴，讓頂上風采成為這個季節最吸睛的焦點。
任何時間任何場地都能隨手鉤織，任何衣服任何場合都可隨意搭配，攜帶方便、造型百變，與眾不同的時髦來自您慧心巧手的創意。
三球毛線變化出40餘款樣式，加上您的舉一反三，這個秋冬的頂上風光非您莫屬。
本書特色
★43款流行款式編織示範，簡明易懂的詳盡圖解，讓讀者輕鬆學會編織專屬自己的各款美麗毛線帽。
★無論初學或進階都實用，從基本款到花紋、造型的變化運用，讓讀者選擇喜好款式，再舉一反三，只要動手做，就能擁有獨一無二的自我風格。
須知：
作者： 潘美伶
新功能介紹- 出版社：雅事文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/01/10
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
叭噗是許多五、六年級生童年的記憶，身為60年代蘭陽溪以北最大批發商，阿宗芋冰城創辦人黃錫宗始終堅持「叭噗就是叭噗，不是冰淇淋」，到底兩者差在哪？由第二代負責人黃志安替讀者說分明。
圖文／鏡週刊
將芋頭、大紅豆等天然食材加入砂糖熬煮蜜製，過程中得加入適量樹薯粉，它就是將原料與水充分混合的「天然黏著濃稠劑」，也是叭噗冰Q度的來源。製作過程中，黃志安像唸經一般反覆強調：「我們不加一滴奶、不加一滴油，所以絕對不是冰淇淋，叭噗就是叭噗。」
事實上，叭噗與冰淇淋的最大差異在於未添加乳製品，由於叭噗未有將油與水高速均質攪拌的乳化過程，故不能稱為冰淇淋。黃志安進一步解釋，因牛奶或奶油中油脂成分無法溶於水，冰淇淋在乳化過程中，必須添加乳化劑、安定劑等成分，加上牛奶顏色白，容易稀釋原料食材色澤，部分廠商追求賣相，只好使用色素等人工添加劑。
「以前對芋頭還不是那麼了解時，煮出來的每鍋芋頭原料顏色都不同，我都會被爸爸唸！」因芋頭的纖維質與澱粉質高低，會影響叭噗的口感、香氣與顯色，纖維質高顏色較紫，但香氣較差，反觀，澱粉質較高的芋頭，熬煮的原料顏色較乳白，卻香氣十足。由於堅持不添加色素，黃志安也曾被客訴「芋頭叭噗怎麼不是紫色的？」
為了確保品質，每一鍋「芋頭勾芡」原料比例，都得由黃家人親自經手，有趣的是，有時黃志安在櫃檯前幫忙，員工要呼喚老闆，就按幾聲高掛在大灶旁的叭噗汽笛喇叭，成為另類「暗號」。
煮好的原料待放涼後，倒入零下20℃製冰槽，快速攪拌約18～25分鐘，成人男性大腿粗的叭噗冰棍逐漸成形，接著將冰桶浸入常溫水中，利用溫差脫模，此時叭噗冰呈鬆軟冰砂狀，是最佳賞味口感。但基於安全考量，製作好的叭噗不能馬上賣，還得放入零下25℃冷凍庫冰3天，達到低溫殺菌效果。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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